У таксі трэба наводзіць парадак? Чым незадаволеныя дасведчаныя таксісты і колькі каштуе бяспека пасажыра

Таксісты ў Гродне страйкуюць, у Мінтрансе кажуць аб магчымым вяртанні ліцэнзій, а навіны аб ДТЗ з аўтамабілямі таксі сталі штодзённасцю. Да чаго можа прывесці вяртанне да ліцэнзавання, чаго хочуць самі таксісты і ці можа чалавек літаральна ўчора атрымаўшы правы працаваць у таксі?

За апошнія гады на рынку пасажырскіх перавозак многае памянялася. Першае і самае прыкметнае для пасажыраў - таксі сталі больш даступнымі. Другое, больш прыкметнае для перавозчыкаў - кантролю з боку дзяржавы стала менш. Трэцяе — на рынак перавозак прыйшлі замежныя гіганты. Іх паводзінамі і незадаволеныя мясцовыя таксісты.

Што з ліцэнзіямі?

«Наша пазіцыя выразная — трэба вяртаць ліцэнзаванне», — заявіў першы намеснік міністра транспарту і камунікацый Аляксей Ляхновіч.

Паводле яго слоў, ліцэнзаванне трэба ўводзіць на кожны транспартны сродак, як у Польшчы і Расіі.

Ліцэнзаванне таксі - распаўсюджаная ў свеце практыка. Напрыклад, у Парыжы, акрамя самога ліцэнзавання, існуюць квоты на колькасць таксаматораў - 17 200 адзінак.

У іншых краінах сама працэдура атрымання ліцэнзіі бывае складанай і дарагой. Кіроўца павінен мець пэўны стаж кіравання, прайсці курсы, здаць экзамен, нярэдка патрабуецца здача экзамена на веданне горада. У біяграфіі не павінна быць грубых парушэнняў ПДР.
Аднаго жадання і наяўнасці правоў у большасці краін недастаткова, каб пачаць вазіць пасажыраў.


У «Яндекс.Такси» пракаментавалі забастоўкі ў Гродне: сёння кіроўцаў на лініі нават больш, чым звычайна


Менавіта таму з прыходам Uber па ўсім свеце праходзілі акцыі пратэсту. У некаторых краінах Uber забаронены: у Еўропе гэта Венгрыя, Данія і Балгарыя. У іншых сэрвіс працуе з абмежаваннямі альбо пасля судовых разглядаў стаў працаваць практычна на тых жа ўмовах, што і традыцыйныя таксі.

Вырастуць якасць і цана?

Вяртанне да ліцэнзавання ў тэорыі можа навесці парадак у сферы перавозак. У таксі павінны будуць працаваць толькі тыя, хто будзе адпавядаць усім нормам. Уладальнік ліцэнзіі будзе яе цаніць, выконваць законы, старацца максімальна якасна выконваць паслугі. Якасць паслугі хутчэй за ўсё вырасце, а разам з ёй і кошт.

Як дзяржава можа «душыць» таксістаў

«У ліцэнзіях ёсць плюсы і мінусы», — разважае гродзенскі таксіст, які працуе ў гэтай сферы не адно дзесяцігоддзе і які пажадаў застацца ананімным.

Прыходу ліцэнзій ён асцерагаецца: дзяржава можа, напрыклад, забараніць выкарыстоўваць аўто старэйшыя за 5 або 10 гадоў. Гэта шматлікіх можа пакінуць без працы.

«Нешта падобнае ўжо мы праходзілі. У пэўны час рэгулятар хацеў перасадзіць усіх таксістаў на аўто, які па апісаннях вельмі нагадвалі машыну беларускай вытворчасці».

У некаторыя гады, па словах суразмоўцы, дзяржава «душыла» таксістаў, рэгулярна прымаючы новыя законы. «Потым адбылася лібералізацыя, усё стала прасцей, знайшліся шчыліны ў законе. Зараз машыны, якія возяць пасажыраў, дзеляцца на таксі і арэнду аўто з кіроўцам. Па факце і тыя, і іншыя выконваюць адну і тую ж працу. Кліент розніцы можа і не заўважыць, але яна ёсць. Таксі маюць таксометры, вадзіцелі праходзяць прадрэйсавы медагляд, на гэтыя машыны больш дарагая страхоўка і г. д. У арэндных аўто ўсяго гэтага няма».


Таемны пасажыр: Яндекс.Такси vs Maxim


Напрыклад, Яндэкс працуе менавіта як служба таксі, а Maxim — як арэнда аўто. Праўда, па звестках Hrodna.life, у многіх класічных службах таксі горада зараз ёсць і арэндныя аўто — гэта дазваляе эканоміць.

Адзінства сярод таксістаў няма

За апошнія гады, па словах нашага суразмоўцы, у таксі пачалася сапраўдная анархія. І, як ён нас запэўнівае, адзінага меркавання сярод ягоных калегаў няма.

«Ёсць тыя, хто працуюць абсалютна легальна, хтосьці працуе „ў шэрую“, хтосьці „ў чорную“. На вакзалах і ў іншых лакамых месцах наогул могуць працаваць толькі „свае“. Агульнага меркавання няма, хтосьці за ліцэнзіі і нават квоты па колькасці аўто, хтосьці супраць. Малалеткі, якія не маюць нават двухгадовага стажу, адназначна не падтрымаюць гэтую ідэю», — лічыць дасведчаны таксіст.

Працаваць без стажа? Можна!

Самы «дасведчаны» кіроўца, якога сустракаў наш суразмоўца, пайшоў працаваць у таксі ўсяго чатыры месяцы пасля атрымання правоў.

Такую магчымасць мы праверылі ў аднаго з агрэгатараў, які таксі сябе не называе і не з’яўляецца таксі па законе, але выконвае перавозкі пасажыраў. Паводле нашай легенды у нас быў свой аўтамабіль і стаж ваджэння каля паўтара года. Нам там упэўнена заявілі, што на ўласным аўто працаваць можна і без мінімальнага стажу, прадугледжанага ў класічных таксі.

Пра справядлівыя тарыфы

Пра праблемы таксістаў нядаўна загаварылі зноў, калі некаторыя кіроўцы «Яндэкса» пачалі пратэставаць. Яны незадаволеныя, што «Яндэкс» адмяніў даплаты да мінімальнай сумы: раней, нават калі паездка абыходзілася кліенту танней, кіроўца ўсё роўна атрымліваў 3,5 рубля.

Наш суразмоўца-таксіст упэўнены, што такая «замануха» рана ці позна павінна была скончыцца, а «Яндэкс» выкарыстаў гэта толькі для захопу рынку.

«Такая сістэма кампенсацыі лішні раз даказвае, што цяперашнія тарыфы практычна нерэнтабельныя. Вазіць людзей па 4 км за 2,5 рубля — гэта смешна!»


«В Гродно сформировался свой рынок тарифов»? Почему таксисты мало зарабатывают (и бастуют)


Кірыл прапанаваў два варыянты справядлівых тарыфаў:

— 3 рублі пасадка без уключаных кіламетраў і 70 капеек за кіламетр

— 2 рублі пасадка і 1 рубель за кіламетр

У такім выпадку паездка па горадзе на 4 км абыйдзецца ў 5.80−6 рублёў.

Такія тарыфы, на думку суразмоўцы, дазволяць таксістам больш годна зарабляць, абнаўляць аўтапарк, падтрымліваць аўто ў выдатным стане і г. д.


Колькі можна было праехаць за адну зарплату ў 2012 і колькі сёння. Мераем узровень жыцця беларусаў у паездках на таксі


«З сённяшнімі тарыфамі працаваць практычна бессэнсоўна. Заказаў шмат, але яны капеечныя. Кіроўцам даводзіцца перапрацоўваць, праводзячы за рулём па 10−16 гадзін. Парушаць хуткасны рэжым, каб паспець хутчэй скончыць заказ і ўзяць новы. Ад гэтага пакутуе бяспека, але пра гэта кліенты задумваюцца толькі калі трапяць у ДТЗ. А там аказваецца, што вы выклікалі не зусім таксі, што пасажыр не застрахаваны і што за рулём кіроўца са стажам у 4−5 месяцаў».

Заказаў з такімі тарыфамі стане менш, але даходы таксістаў могуць вырасці, хай і не моцна. «Адсеецца тая частка кліентаў, якім таксі на самай справе і не трэба. Тыя, якім лянота ісці пешшу ў краму за дадатковым алкаголем: прасцей выклікаць таксі за 2,5 рубля, сесці ў машыну ў тапачках і праехаць 500 метраў. Паверце, з падзеннем тарыфаў асацыяльных элементаў сярод пасажыраў таксі стала значна больш».


Разборки таксистов в Гродно: туристка из Польши стала заложницей ситуации

«Заработок по 1000 баксов? Такого давно нет». Вспоминаем новейшую историю гродненских такси

Падзяліцца

Апошнія запісы

Статус — першы крок да захавання. Інструкцыя, як унесці аб’ект у спіс спадчыны

У мястэчку Радашковічы на 6 тыс. чалавек стаіць касцёл, дзе хрысцілі Янку Купалу. У Вілейцы…

22 лістапада 2024

«Пабачыць Гродна — і памерці». Як наш горад стаў міжваеннай «сталіцай самагубцаў»

У міжваенны час Гродна набыло незвычайную славу. Горад стаў месцам прыцягнення незвычайных турыстаў - тых,…

21 лістапада 2024

«Нармальны быў гастраном — цяпер там прадаюць шпалеры». Ці хапае крамаў у цэнтры Гродна?

Ці хапае ў цэнтры Гродна прадуктовых крам? Спрэчкі наконт гэтага выклікала адкрыццё на перакрыжаванні Савецкай…

21 лістапада 2024

Дзе арганізаваць святочную фотасесію? Гродзенскія студыі ўжо падрыхтавалі навагоднія лакацыі

Прыбраныя ялінкі, свечкі, навагоднія вянкі і гірлянды, аксаміт, светлы ці цёмны фон на выбар. Гродзенскія…

19 лістапада 2024

«Перад выбарамі - спрыяльны час для петыцый». Як прымусіць чыноўнікаў вырашаць праблемы і чаму новая пляцоўка «меркаванне.бел» для гэтага не пасуе

Улады стварылі новую платформу “меркаванне.бел”. Яе пазіцыянуюць як анлайн-пляцоўку, на якой кожны зможа ў вольнай…

15 лістапада 2024

«У Гродне жывуць тыя яшчэ „шалёныя імператрыцы“». Стваральніца брэнда Krikate расказала, як дабралася да парыжскага тыдня моды

Калекцыя адзення гродзенкі Кацярыны Карлацяну дэбютавала гэтай восенню на Парыжскім тыдні моды. А пачыналася ўсё…

14 лістапада 2024