HRODNA.LIFE
«Заработок по 1000 баксов? Такого давно нет». Вспоминаем новейшую историю гродненских такси
Сегодня оно стало доступным, как никогда, а выбор у пассажиров – шире некуда. Вместе с такси «Бертель» и несколькими другими ветеранами руля мы вспоминаем историю гродненских пассажирских перевозок: от первых частников и золотых лет до сегодняшнего дня с его жёсткой конкуренцией.
Конец 80-х: патент, стаж три года и первый кооператив
Первые частные такси в СССР появились в 1987 году. В том же году гродненец Александр вернулся из армии.
"Хотел работать и хорошо зарабатывать, поэтому решил попробовать себя в роли таксиста".
Чтобы стать таксистом в 1987 году нужно было иметь патент, водительское удостоверение и автомобиль. Патенты выдавали местные исполкомы тем, у кого стаж был не менее трёх лет. Стоил патент около 53 рублей в месяц. Это почти половина средней зарплаты в то время.
Первые частные машины такси отличались от обычных лишь шашечками или зелёным огоньком, которые таксисты устанавливали на своё усмотрение.
"Хотел работать и хорошо зарабатывать, поэтому решил попробовать себя в роли таксиста".
Чтобы стать таксистом в 1987 году нужно было иметь патент, водительское удостоверение и автомобиль. Патенты выдавали местные исполкомы тем, у кого стаж был не менее трёх лет. Стоил патент около 53 рублей в месяц. Это почти половина средней зарплаты в то время.
Первые частные машины такси отличались от обычных лишь шашечками или зелёным огоньком, которые таксисты устанавливали на своё усмотрение.
Кроме единичных частных перевозчиков в 1987 появился и первый кооператив "Arizon". Его создали 20-летние ребята-одноклассники, которые только вернулись из рядов Советской Армии. Одним из учредителей кооператива был Серей Бертель – основатель самой старой и одной из крупнейших фирм такси в Гродно.
Август 1978 г.
До появления первых частных такси ещё 9 лет.
До появления первых частных такси ещё 9 лет.
Август 1978 г.
До появления первых частных такси ещё 9 лет.
До появления первых частных такси ещё 9 лет.
Больше работы и больше денег
В те времена средняя поездка на такси по Гродно стоила 1 рубль: 20 копеек за посадку и по 20 копеек за километр. Литр бензина стоил 40 копеек.
Александр начал работать в августе и за первый месяц накатал 10 000 км. Чистыми он заработал около 1000 рублей. Средняя зарплата в городе в то время была 120 рублей.
"Осенью работы стало немного меньше, но заработки всё равно были не сравнимы с зарплатами большинства горожан. Правда, и работать для этого приходилось в разы больше чем на госработе".
С середины осени среднемесячный пробег упал до 7000 км, а заработки чистыми до 600-700 рублей в месяц.
Александр начал работать в августе и за первый месяц накатал 10 000 км. Чистыми он заработал около 1000 рублей. Средняя зарплата в городе в то время была 120 рублей.
"Осенью работы стало немного меньше, но заработки всё равно были не сравнимы с зарплатами большинства горожан. Правда, и работать для этого приходилось в разы больше чем на госработе".
С середины осени среднемесячный пробег упал до 7000 км, а заработки чистыми до 600-700 рублей в месяц.
Конкуренция, простои и падение заработка
Конкуренция росла и если в первые месяцы после появления частных извозчиков можно было работать практически без остановки, то спустя несколько лет появились простои.
Первым автомобилем, на котором Александр таксовал, были отцовские «Жигули» ВАЗ 21011 1975 года выпуска. Такой автомобиль в те времена стоил порядка 5000 рублей. Отработав на нем три месяца, Александр купил собственный ВАЗ 2105 1982 года за 7500 рублей. При покупке пробег у пятилетних «Жигулей» был всего 18 000 км, а уже через год перевалил за 100 000 км.
"Конкуренция росла, заработки понемногу падали, но всё равно оставались высокими", – вспоминает Александр.
Первым автомобилем, на котором Александр таксовал, были отцовские «Жигули» ВАЗ 21011 1975 года выпуска. Такой автомобиль в те времена стоил порядка 5000 рублей. Отработав на нем три месяца, Александр купил собственный ВАЗ 2105 1982 года за 7500 рублей. При покупке пробег у пятилетних «Жигулей» был всего 18 000 км, а уже через год перевалил за 100 000 км.
"Конкуренция росла, заработки понемногу падали, но всё равно оставались высокими", – вспоминает Александр.
На такси до Минска и Вильнюса
Сначала частные такси в Гродно работали исключительно «от бордюра». Только в конце 80-х появилась возможность брать заказы по рации.
В СССР не редкостью были поездки на дальние расстояния. "Благодаря им и удавалось хорошо зарабатывать", – говорит Александр. Поездка по маршруте Гродно-Минск стоила 100-120 рублей, Гродно-ВильнюсКаунас – 80-90 рублей.
"В 1990 году вёз солдата-срочника с гродненского автовокзала прямо в воинскую часть в Минск. Парень опоздал на автобус, а до конца увольнения оставалось 4 часа. Единственным выходом было ехать на такси".
В том же 1990 году было открыто предприятие с привычным нам сегодня названием "Бертель". Сначала фирма продавала и ремонтировала автомобили.
В СССР не редкостью были поездки на дальние расстояния. "Благодаря им и удавалось хорошо зарабатывать", – говорит Александр. Поездка по маршруте Гродно-Минск стоила 100-120 рублей, Гродно-ВильнюсКаунас – 80-90 рублей.
"В 1990 году вёз солдата-срочника с гродненского автовокзала прямо в воинскую часть в Минск. Парень опоздал на автобус, а до конца увольнения оставалось 4 часа. Единственным выходом было ехать на такси".
В том же 1990 году было открыто предприятие с привычным нам сегодня названием "Бертель". Сначала фирма продавала и ремонтировала автомобили.
Дефицит запчастей и топлива
Во времена СССР одной из основных проблем гродненских таксистов был дефицит запчастей, говорит Александр. Например, в очереди на покупку аккумулятора нужно было ждать полгода. "Тогдашние аккумуляторы при больших пробегах исправно работали не более 2-х лет", – уточняет Александр. Ощущалась острая нехватка шин: приходилось ездить наваривать их в Литву.
С развалом СССР к дефициту запчастей добавилась нехватка топлива. "На одной АЗС одному автомобилю отпускали не более 20 литров. Приходилось выкручиваться и заправляться на разных заправках".
За 2 года работы в такси Александру удалось заработать на новый «Москвич» 2141.
Уже к 1992-1993 годам работа в такси для Александра перестала быть основным источником дохода. Конкуренция росла, работы становилось меньше, и к 1993-1994 году в Гродно только официально работало более 500 машин такси.
Первые частные такси в СССР появились в 1987 году. В том же году гродненец Александр вернулся из армии.
"Хотел работать и хорошо зарабатывать, поэтому решил попробовать себя в роли таксиста".
Чтобы стать таксистом в 1987 году нужно было иметь патент, водительское удостоверение и автомобиль. Патенты выдавали местные исполкомы тем, у кого стаж был не менее трёх лет. Стоил патент около 53 рублей в месяц. Это почти половина средней зарплаты в то время.
Первые частные машины такси отличались от обычных лишь шашечками или зелёным огоньком, которые таксисты устанавливали на своё усмотрение.
С развалом СССР к дефициту запчастей добавилась нехватка топлива. "На одной АЗС одному автомобилю отпускали не более 20 литров. Приходилось выкручиваться и заправляться на разных заправках".
За 2 года работы в такси Александру удалось заработать на новый «Москвич» 2141.
Уже к 1992-1993 годам работа в такси для Александра перестала быть основным источником дохода. Конкуренция росла, работы становилось меньше, и к 1993-1994 году в Гродно только официально работало более 500 машин такси.
Первые частные такси в СССР появились в 1987 году. В том же году гродненец Александр вернулся из армии.
"Хотел работать и хорошо зарабатывать, поэтому решил попробовать себя в роли таксиста".
Чтобы стать таксистом в 1987 году нужно было иметь патент, водительское удостоверение и автомобиль. Патенты выдавали местные исполкомы тем, у кого стаж был не менее трёх лет. Стоил патент около 53 рублей в месяц. Это почти половина средней зарплаты в то время.
Первые частные машины такси отличались от обычных лишь шашечками или зелёным огоньком, которые таксисты устанавливали на своё усмотрение.
Первая диспетчерская
1995 год стал особенным в истории пассажирских перевозок в Гродно: появилось "Такси Bertel" с номером диспетчерской 078.
"К нам обратились друзья – частные водители такси, в том числе мой одноклассник Игорь Петрович, с просьбой открыть диспетчерскую в городе и организовать службу заказа такси. Этому способствовало выгодное расположение офиса в высоком здании в самом центре города", – рассказывает основатель фирмы Сергей Бертель.
Первый заказ был 7 июня 1995 года – он и считается днём официального открытия Такси Bertel.
Первый заказ был 7 июня 1995 года – он и считается днём официального открытия Такси Bertel.
Сергей: работал в такси с 1996 по 2017 год
Водитель Сергей пришёл в такси в 1996 году. Это был не первый опыт работы на себя. До этого Сергей торговал на рынке: сначала на "Скидельском", позже на "Южном".
В то время рынки переживали не лучшее время. "Ситуация усложнялась: появлялись новые барьеры и препятствия от государства, а торговые центры с запада Беларуси переместились в Москву".
У Сергея был солидный по тем временам автомобиль – пятилетний Opel Omega за 6000 долларов. Друзья-таксисты предложили сменить профессию. Сказали, можно неплохо зарабатывать. Средний заработок в Беларуси в середине 90-х был около 50 долларов, зарабатывать "сотку" считалось круто. При том, что в 1996 году одному можно было скромно прожить месяц на 20 долларов.
"Нельзя сказать, что в 90-х таксисты зарабатывали какие-то баснословные деньги, но заработок всегда был выше среднего по стране".
Вход в профессию был простым: в 1996 году не было даже таксометров. За один-два дня можно было получить лицензию в исполкоме и начинать работать.
В середине 90-х навигаторов и смартфонов не было, поэтому таксист должен был хорошо знать город. "Думал, знаю Гродно, но оказалось, что это не совсем так. Пришлось купить карту, залить полный бак и ехать изучать улочки и расположения домов".
В то время рынки переживали не лучшее время. "Ситуация усложнялась: появлялись новые барьеры и препятствия от государства, а торговые центры с запада Беларуси переместились в Москву".
У Сергея был солидный по тем временам автомобиль – пятилетний Opel Omega за 6000 долларов. Друзья-таксисты предложили сменить профессию. Сказали, можно неплохо зарабатывать. Средний заработок в Беларуси в середине 90-х был около 50 долларов, зарабатывать "сотку" считалось круто. При том, что в 1996 году одному можно было скромно прожить месяц на 20 долларов.
"Нельзя сказать, что в 90-х таксисты зарабатывали какие-то баснословные деньги, но заработок всегда был выше среднего по стране".
Вход в профессию был простым: в 1996 году не было даже таксометров. За один-два дня можно было получить лицензию в исполкоме и начинать работать.
В середине 90-х навигаторов и смартфонов не было, поэтому таксист должен был хорошо знать город. "Думал, знаю Гродно, но оказалось, что это не совсем так. Пришлось купить карту, залить полный бак и ехать изучать улочки и расположения домов".
Бандитские 90-е
В начале 1997 года в «Бертеле» произошёл несчастный случай: убили водителя.
В начале 1997 года в «Бертеле» произошёл несчастный случай: убили водителя.
"Люди заказали машину. Это были постоянные клиенты – предприниматели с рынка. Водитель, как всегда, должен был отвезти их за товаром в Минск. Приехал по адресу, долго ждал, но пассажиры не выходили. Молодой человек решил подняться к ним в квартиру. Как только лифт приехал на нужный этаж и двери открылись, его расстреляли.
Это были бандиты в масках, которые в это время грабили квартиру предпринимателей. Тех тоже застрелили. Милиция нашла убийц, а у водителя осталась жена и маленький ребёнок".
Это были бандиты в масках, которые в это время грабили квартиру предпринимателей. Тех тоже застрелили. Милиция нашла убийц, а у водителя осталась жена и маленький ребёнок".
С тех пор 18-й позывной в такси "Бертель" (номер под которым работал убитый) никому не присваивают. Также свободен 13-й позывной, но этот номер не присваивали никогда исходя из суеверий.
В лихие 90-е с бандитами приходилось сталкиваться и самому Сергею Бертелю.
"Однажды поздно вечером ко мне на разборки приехали бандиты с вопросом: почему мой водитель взял больше денег, чем они рассчитывали. Я вышел с газовым пистолетом в кармане, это заметил бандит и попросил своего водителя показать, что у них есть. Тот достал автомат Узи.
До перестрелки, слава Богу, дело не дошло. В итоге мы нормально пообщались, а парни с автоматом ещё и договорились со мной о машинах на свадьбу.
Кстати, мода на хорошие машины на свадьбу идёт ещё с 90-х. А вот лимузины и кортежи из одинаковых машин одного цвета появились позже, где-то в середине 2000-х".
В лихие 90-е с бандитами приходилось сталкиваться и самому Сергею Бертелю.
"Однажды поздно вечером ко мне на разборки приехали бандиты с вопросом: почему мой водитель взял больше денег, чем они рассчитывали. Я вышел с газовым пистолетом в кармане, это заметил бандит и попросил своего водителя показать, что у них есть. Тот достал автомат Узи.
До перестрелки, слава Богу, дело не дошло. В итоге мы нормально пообщались, а парни с автоматом ещё и договорились со мной о машинах на свадьбу.
Кстати, мода на хорошие машины на свадьбу идёт ещё с 90-х. А вот лимузины и кортежи из одинаковых машин одного цвета появились позже, где-то в середине 2000-х".
Проститутки на всю ночь
Нередко в 90-е таксистам приходилось возить проституток. Они обычно заранее договаривались с таксистом на всю ночь, чтобы тот возил от "базы" к клиентам.
Нередко в 90-е таксистам приходилось возить проституток. Они обычно заранее договаривались с таксистом на всю ночь, чтобы тот возил от "базы" к клиентам.
"Однажды был случай, когда пришлось ехать дважды по одному адресу. Забрал девушку, поехали "на базу", а она вернулась с какими-то парнями и мы снова отправились по тому же маршруту. Оказывается, клиент не рассчитался".
Борьба с плафонами и жёлтые полосы
Постепенно начали появляться всё новые и новые требования к такси. Когда-то можно было пользоваться таксометром польского производства, позже он оказался вне закона. Требовали белорусский, который стоил значительно дороже.
В начале 2000-х таксистов обязали установить плафоны единого образца. На автомобилях такси «Бертель» тогда были установлены большие плафоны поперек всей крыши: машину было видно издалека. Но их запретили.
Почему они оказались под запретом - неизвестно, но среди таксистов популярны два варианта. Первый похож на легенду: мол, издалека трудно было понять, такси это или милиция. Говорят, произошло это после того, как какой-то большой милицейский начальник, будучи навеселе, остановил на дороге такси с уверенностью, что едут "свои". Планировал бесплатно добраться до дома, но таксист потребовал денег.
По другой версии, это были происки конкурентов. Якобы, у директора другой фирмы родственник работал в ГАИ на высокой должности и попросил поднять этот вопрос. Все для того, чтобы машины конкурента не так выделялись из толпы.
Позже появились и другие требования. В 2000-х власти всерьёз заговорили о том, что все автомобили такси в Беларуси должны быть только жёлтого цвета. Но эта идея настолько не понравилась таксистам, что в итоге решили остановиться лишь на обязательных полосах жёлтого цвета по бокам автомобиля. Эту норму ввели в 2003 году.
В начале 2000-х таксистов обязали установить плафоны единого образца. На автомобилях такси «Бертель» тогда были установлены большие плафоны поперек всей крыши: машину было видно издалека. Но их запретили.
Почему они оказались под запретом - неизвестно, но среди таксистов популярны два варианта. Первый похож на легенду: мол, издалека трудно было понять, такси это или милиция. Говорят, произошло это после того, как какой-то большой милицейский начальник, будучи навеселе, остановил на дороге такси с уверенностью, что едут "свои". Планировал бесплатно добраться до дома, но таксист потребовал денег.
По другой версии, это были происки конкурентов. Якобы, у директора другой фирмы родственник работал в ГАИ на высокой должности и попросил поднять этот вопрос. Все для того, чтобы машины конкурента не так выделялись из толпы.
Позже появились и другие требования. В 2000-х власти всерьёз заговорили о том, что все автомобили такси в Беларуси должны быть только жёлтого цвета. Но эта идея настолько не понравилась таксистам, что в итоге решили остановиться лишь на обязательных полосах жёлтого цвета по бокам автомобиля. Эту норму ввели в 2003 году.
600 звонков в день
До появления мобильных телефонов такси вызывали со стационарных, а диспетчеры передавали информацию водителям по рации. С развитием мобильной связи радиостанции постепенно стали уходить в прошлое, а на столах у диспетчеров такси 107 "Бертель" был десяток телефонных трубок.
А когда появились смартфоны со встроенной GPS навигацией и быстрый интернет, появилась новая программа – системa вызова такси Bertel. Теперь на столе у диспетчеров только компьютер и наушники с микрофоном.
Диспетчеры работаю посменно по 12 часов. В будние обрабатывают около 600 звонков, в выходные – вдвое больше.
Пик звонков приходится на 6-7 часов утром и 18-20 вечером. Самое спокойное время у диспетчеров – с двух ночи до пяти утра в будние дни. На коротком номере 107 работает 9 линий, плюс несколько мобильных и стационарный номер, но всё объединяется и принимается через компьютер.
Есть и пустые звонки: некоторые просто вызывают сразу 2-3 фирмы и уезжают на той машине, которая приедет первой. Так делать некрасиво, но так делают, не задумываясь о бессмысленной для водителя поездке.
Нередко клиенты звонят в таком состоянии, что не могут объяснить где находятся: просят найти их по сигналу мобильного.
Пассажиры забывают в авто документы, кошельки, но чаще всего мобильники. Однажды в диспетчерскую позвонила девушка и сказала, что потеряла в машине юбку! "Подумали – шутка, но связались с водителем и действительно оказалось, что юбка была в машине".
А когда появились смартфоны со встроенной GPS навигацией и быстрый интернет, появилась новая программа – системa вызова такси Bertel. Теперь на столе у диспетчеров только компьютер и наушники с микрофоном.
Диспетчеры работаю посменно по 12 часов. В будние обрабатывают около 600 звонков, в выходные – вдвое больше.
Пик звонков приходится на 6-7 часов утром и 18-20 вечером. Самое спокойное время у диспетчеров – с двух ночи до пяти утра в будние дни. На коротком номере 107 работает 9 линий, плюс несколько мобильных и стационарный номер, но всё объединяется и принимается через компьютер.
Есть и пустые звонки: некоторые просто вызывают сразу 2-3 фирмы и уезжают на той машине, которая приедет первой. Так делать некрасиво, но так делают, не задумываясь о бессмысленной для водителя поездке.
Нередко клиенты звонят в таком состоянии, что не могут объяснить где находятся: просят найти их по сигналу мобильного.
Пассажиры забывают в авто документы, кошельки, но чаще всего мобильники. Однажды в диспетчерскую позвонила девушка и сказала, что потеряла в машине юбку! "Подумали – шутка, но связались с водителем и действительно оказалось, что юбка была в машине".
"Вот так надо своих людей учить работать"
Диспетчерам однажды в 90-е тоже пришлось встретиться с бандитами.
"Приехали ко мне ночью домой, посадили в машину и поехали на офис, было это в 3 часа ночи, – вспоминает Сергей Бертель. – Двери в офис выбили ногой. Зашли и спросили: "Кто со мной разговаривал?". Диспетчер встала и сказала, что это была она. Отморозок ударил её ногой в живот с такой силой, что она улетела в стену. И сказал мне: "Вот так надо своих людей учить работать". Это его так зацепило то, что диспетчер ему якобы нахамила".
В 2013 году в Гродно запустили первое в городе мототакси – под маркой «Бертель» оно работает уже шестой год.
Лучшие годы в такси закончились 4-5 лет назад
С конца "нулевых" за смену можно было заработать 50-70$, в выходные даже 100. В те времена средняя поездка по Гродно стоила около 5$ в эквиваленте.
Сегодня средняя поездка не стоит и двух долларов – 3.50-3.70 руб. Поэтому, чтобы заработать в такси хотя бы "попяццот", надо постоянно работать больше 12 часов.
«В то, что таксисты зарабатывают по 1000 баксов, не верьте. Этого уже давно нет".
"Сегодня дорожает всё, кроме такси. Все демпингуют, тарифы очень низкие. Нередко встречаешь клиентов, которые раньше ездили с такси 107, а потом перешли к конкурентам, но в итоге снова возвращаются к нам. Люди жалуются, что ждут машину по 30-40 минут, а иногда получают смс с информацией об отказе. У нас такого не бывает".
Возможно, это потому, что в такси «Бертель» всегда было сложно попасть, особенно в лучшие годы для этого бизнеса. Брали только с большим опытом и по рекомендации.
Сегодня средняя поездка не стоит и двух долларов – 3.50-3.70 руб. Поэтому, чтобы заработать в такси хотя бы "попяццот", надо постоянно работать больше 12 часов.
«В то, что таксисты зарабатывают по 1000 баксов, не верьте. Этого уже давно нет".
"Сегодня дорожает всё, кроме такси. Все демпингуют, тарифы очень низкие. Нередко встречаешь клиентов, которые раньше ездили с такси 107, а потом перешли к конкурентам, но в итоге снова возвращаются к нам. Люди жалуются, что ждут машину по 30-40 минут, а иногда получают смс с информацией об отказе. У нас такого не бывает".
Возможно, это потому, что в такси «Бертель» всегда было сложно попасть, особенно в лучшие годы для этого бизнеса. Брали только с большим опытом и по рекомендации.
Над проектом работали
Текст: Владимир Аплевич
Графический дизайн и вэб-вёрстка: Воля Новик
Фото: Владимир Аплевич
Текст: Владимир Аплевич
Графический дизайн и вэб-вёрстка: Воля Новик
Фото: Владимир Аплевич
УНН 500386070
УНИТАРНОЕ ЧАСТНОЕ СЕРВИСНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «БЕРТЕЛЬ»
УНИТАРНОЕ ЧАСТНОЕ СЕРВИСНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «БЕРТЕЛЬ»
