ГРОДНО, ДЫШИ ГЛУБЖЕ!
Что с воздухом в самом автомобилизированном городе Беларуси
HRODNA.LIFE
На качество воздуха в городе больше всего влияет транспорт. В Гродно вредные выбросы в атмосферу на 70% состоят из его выхлопных газов. При этом Гродно - самый автомобилизированный из беларуских городов, но первый, где ходят электробусы. Разбираемся, какой транспорт спасет Гродно от смога.
Каждый третий — за рулем

По количеству автомобилей Гродно перегнал даже Минск. Личный транспорт, авто или мотоцикл, есть почти у каждого второго жителя Гродно. Легковой автомобиль – у каждого третьего. На 1 января 2018 года в городе зарегистрировано 158 669 транспортных средств. Обеспеченность автомобилями в Гродно составляет 340 машин на 1000 человек. Самые распространенные авто в городе - фольксваген, ВАЗ и Ауди.
Гродно, дыши глубже! Что с воздухом в самом автомобилизированном городе Беларуси
Андрей ездить по городу преимущественно на машине. Маршруты - стандартные. В рабочие дни - на работу и домой, в выходные с женой - на рынок или в гости. Летом пробег добавляют поездки на дачу. За год он проезжает на своем фольцвагене 2009 года около 20 тысяч километров.
"До работы ехать недалеко. Но автобусом не удобно, нудна пересадка. Троллейбусы в том направлении вообще не ходят."
Что его комфорт влияет на экологию города не задумывался.
Самыми автомобилизированными гродненцев сделала граница. Пригнать себе бэушного "европейца" еще недавно было обычным делом. Об экологичности транспорта думали скорее через экономичность. Иностранные машины "ели" меньше топлива, а значит — давали менее вредных выбросов. По возрасту брали в основном машины, "младше" за 10 лет. Изменил ситуацию Таможенный союз.

Экологию меняют границы и политика

Хотели как лучше, получилось — как всегда

С входом Беларуси в Таможенный союз значительно выросли пошлины на ввоз иностранных автомобилей. По относительно низкому тарифу стало возможно пригнать машину не старше 5 лет. В дополнение, в 2014 году был введен утилизационный сбор (около $ 100), а с 2016 его ставка увеличилась в 1,65 - 8,25 раз. Теперь при ввозе иностранной легковушки нужно заплатить за будущую утилизацию около $ 380.

Экологических и возрастных ограничений на ввоз нет только для машин из стран Таможенного союза.

Самый популярный транспорт — автобус
Альтернативу личному транспорта в Гродно составляет общественный. Автобусами пользуются более 140 тысяч пассажиров ежедневно. На городских маршрутах работает 189 автобусов. В часы пик их выезжает 146 в первую смену и 121 во вторую. В выходные в первую смену работает 78, во вторую — 66 автобусов.

Большинство гроденских автобусов выпустили в разные годы на Минском автомобильном заводе. Некоторым из них уже больше 10 лет. Экологический класс машин Гродненского автопарка разный - от Евро-1 до Евро-5.

Кто загрязняет воздух в Гродно?

В целом, автотранспорт с двигателями внутреннего сгорания загрязняет гродненский воздух в 2,5 раза больше, чем все промышленные предприятия города вместе взятые. По данным Гродненского областного комитета природных ресурсов, ежегодный "выхлоп" от транспорта составляет от 160 до 190 тысяч тонн. На каждого жителя Гродно в год приходится более 100 килограммов вредных выбросов.

Замеры во время одного из "Дней без автомобиля" в центре города показывают - качество воздуха улучшается вдвое. Правда, для этого нужно перекрыть проезд для машин.
Более эффективно, чем разовые акции, стимулируют гродненцев отказаться от автомобилей только морозы. Зимой многие выбирают общественный транспорт и оставляют машины на стоянках вблизи домов.

Троллейбусы и электробусы

Троллейбусы - второй по значимости вид общественного транспорта в Гродно. В троллейбусном депо сейчас эксплуатируется 129 единиц техники. В часы пик рабочих дней по Гродно ездит 101 троллейбус, в выходные - 62. За 10 месяцев 2018 троллейбусы перевезли свыше 30 миллионов пассажиров.

Хотя троллейбусы более экологичные, в Гродно они со временем уступают автобусам в популярности. Еще 15 лет назад пассажиропоток распределялся между автобусами и троллейбусами поровну. В 2018 на долю троллейбусов осталось только 40% пассажиров.

Дело не в том, что Гродно не хотят пользоваться экологическим электротранспортом. Просто в новые густонаселенные микрорайоны троллейбусы не ходят - там нет линий питания. Решить проблему, по мнению директора троллейбусного управления Виктора Шарейко, помогут электробусы. Сейчас их в Гродно 5. На автономном ходу такая машина может пройти 20 километров.

По мнениею Шарейко, троллейбусы и электробусы улучшают экологию не только за счет отсутствия вредных выбросов. "Сейчас город постоянно расширяет дороги и ищет места для автостоянок. Если бы люди больше пользовались общественным транспортом, эти площади могли бы занять деревья".

Снижают экологичность городского транспорта и зайцы. "Чтобы транспорт развивался, люди должны оплачивали проезд. Иначе мы не сможем купить новые троллейбусы и воздух города будет впредь загрязняться ", - говорит Шарейко. Безбилетников в гродненском общественном транспорте набирается 2 - 3 тысячи в месяц.

Еще один способ сделать общественный транспорт популярным - выделить для него отдельную поолосу. Троллейбусное управление выносило такое предложение городу, но получило отказ. В объяснениях говорили, что большинство улиц не имеет достаточного количества полос в одном направлении и выделенная полоса только "усугубит без того тяжелое положение".

Сам Виктор Шарейко на работу ездить на автомобиле. В его район троллейбусы не ходят.

Гродно, дыши глубже! Что с воздухом в самом автомобилизированном городе Беларуси
У Лены есть собственный автомобиль, но на работу она ездить на троллейбусе.
"Не надо зарабатывать на бензин и тратить нервы в поисках парковки. Еду 40 минут за 55 копеек и не думаю ни о чем,"
"Помню, когда студенткой ездила в универ, были толпы. Теперь стало свободнее, почти всегда есть место, чтобы сесть."
— рассказывает девушка. По ее наблюдениям, сейчас ездить троллейбусами стало более комфортно.
Спасут ли экологию Гродно электромобили? Спойлер — еще не сегодня

Совместить персональный комфорт и экологичность позволяют электромобили. Некоторые страны поддерживают желающих пересесть на такие машины. Правительство Великобритании дает гранты на покупку «зеленых» авто в размере 35% от стоимости и освобождает от налога на собственность. В Украине с 2018 года полностью отменены таможенные пошлины и другие сборы при ввозе электрокаров.

В Беларуси для владельцев электромобилей отменен дорожный сбор. Сэкономить на этом можно от 3 до11 базовых. Это от 73,5 до 269,5 рублей. Но таможенная пошлина составляет 54% от стоимости машины. Помимо этого, нужно заплатить в полном размере утилизационный сбор - от 495 рублей за автомобиль возрастом до трех лет и 742,5 рублей за старший.
Гродно, дыши глубже! Что с воздухом в самом автомобилизированном городе Беларуси
В Гродно сейчас зарегистрировано 5 электрокаров. На одном из них ездит Леонид. Он купил машину в 2014 году, когда на электромобили не было таможенных пошлин. (С входом в Таможенный союз электромобили ввозят в Беларусь на общих условиях). В то время трехлетний Nissan LEAF обошелся в 15 тысяч долларов. Примерно столько же стоил обычный автомобиль.
"Для поездок по городу это идеальный вариант. Экономия на топливе колоссальная», - делится впечатлениями Леонид. Зимой он тоже пользуется электромобилем. "Можно ездить до минус 25. Запас хода уменьшается где-то на 10 километров. А более современные машины имеют систему подогрева и могут ездить даже в большие морозы".
Экологичность не была основной причиной покупки электрокара, но стала приятным бонусом.
"Иногда мне говорят, что все равно есть выбросы, ведь чтобы получить электричество, жгут газ. Но электростанции находятся за городом и имеют более эффективные системы фильтрации".
Экологический выход —велосипед

Самым дешевым из экологических транспортным решением может стать велосипед. Тем более, что за него гродненцы готовы голосовать рублем. По мониторингу площадки онлайн продаж "Куфар", летом 2018 в Гродно купили на 72% больше велосипедов, чем в прошлом году.

Условия для передвижения по городу на двух колесах пока не идеальны, но гораздо лучше, чем пару лет назад. Новый генплан Гродно тоже предусматривает велодорожки при строительстве новых улиц.

Гродно, дыши глубже! Что с воздухом в самом автомобилизированном городе Беларуси
Наташа ездить на велосипеде преимущественно летом. От дома до работы - 7 километров в одну сторону.
"Еду по Новому мосту, минуя центр. Там очень загазованный воздух и трудно дышать."
"Если бы центр закрыли для автомобилей, я бы и зимой ездила на работу велосипедом. Чувствую, что сейчас не хватает физической нагрузки".

– объясняет девушка. В дополнение — демотивируют узкие тротуары, которые приходится делить с пешеходами, и необходимость спешиваться на многочисленных светофорах.
Чем дышим — только цифры

Мониторинг воздуха в Гродно проводят на четырех стационарных станциях. По результатам наблюдений, загрязнение воздуха оксидом углерода, диоксида азота и аммиаком в 95-97% случаев не достигает максимально допустимых уровней. Присутствие в воздухе кадмия, свинца, ксилола, бензола и толуола остается стабильно низким.

Правда, количество формальдегида в воздухе в последнее время растет. По этому показателю в третьем квартале 2018 года зашкаливала каждая третья проба, взятая на улицах Городничанской и Соколовского. На БЛК показатели по формальдегиду превышали норму 17 раз с начала года.
Промышленных объектов в центре города нет. Специалисты считают, что причиной такого загрязнения воздуха является автотранспорт.

Над проектом работали
Текст: Владимир Аплевич и Ирина Новик
Графический дизайн и вэб-вёрстка: Воля Новик
Фото: Ирына Новик
Дрон-видео: Анатолий Новик
Гродно, дыши глубже! Что с воздухом в самом автомобилизированном городе Беларуси

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: