Нявырашаным застаецца пытанне, ці з’явіцца ў летнім раскладзе палётаў з нашай краіны рэйс лаўкостараў WizzAir з Мінска ў Будапешт. Авіяцыйныя ўлады Беларусі настойваюць, што са свайго боку выканалі ўсе абавязацельствы, рашэнне — на баку венгерскай авіякампаніі. Тым часам ні WizzAir, ні іншыя замежныя авіякампаніі пакуль не праявілі цікавасць адкрыць рэйсы з абласных цэнтраў, піша TUT.BY.

— Пагадненне паміж авіяцыйнымі адміністрацыямі Венгрыі і Беларусі падпісаныя. Перавозчык можа пачаць палёты ў любы момант пасля праходжання працэдуры акрэдытацыі, — заявіў дырэктар Дэпартамента па авіяцыі Арцём Сікорскі. — Паводле інфармацыі, якую падаў Нацыянальны аэрапорт Мінск, праведзены канструктыўныя перамовы з WizzAir, па асноўных пазіцыях бакі дамовіліся. Цяпер засталося пытанне з венгерскай бокам, з тым, як WizzAir прыйдзе (на беларускі рынак. — заўв. TUT.BY). На гэтым тыдні запланаваны кансультацыі з паслом Венгрыі. Я спадзяюся, будзе даведзена пазіцыя венгерскага боку. Мы гатовыя кансультаваць, узаемадзейнічаць з венгерскім бокам, каб перавозчык рэалізаваў пагадненне.

Цяпер агаворана лінія Будапешт — Мінск

Па словах Сікорскага, «створаны максімальна камфортныя ўмовы, каб WizzAir ажыццяўляў палёты як у Нацыянальны аэрапорт Мінск, так і ў абласныя аэрапорты».

— Перавозчык можа выбіраць, як і куды яму ляцець, з якімі частотамі і па якіх кірунках. Цяпер у нас агаворана лінія Будапешт — Мінск, — растлумачыў кіраўнік дэпартамента.

Нагадаем, планавалася, што з вясны 2020 года лаўкостар будзе лётаць штодня па маршруце Будапешт — Мінск. WizzAir працуе галоўным чынам на рынку Цэнтральнай Еўропы, флот кампаніі налічвае 105 самалётаў. Венгерская авіякампанія лётае ў многія гарады Еўропы. Напрыклад, з Вільнюса авіякампанія дастаўляе пасажыраў на Кіпр, у Грэцыю, Германію, Данію, Ісландыю, Ізраіль, Нарвегію і іншыя краіны.

— Па інфармацыі ад «Белаэранавігацыя», WizzAir і шэрагу іншых авіякампаній розных краін накіравана прапанова выконваць палёты з абласных цэнтраў. Аднак у цяперашні час ні адна кампанія не выявіла цікавасць, спасылаючыся на розныя прычыны: эканамічныя пытанні, гарантыі загрузкі, магчымасць выкарыстання флота тых ці іншых перавозчыкаў, — адзначыў Арцём Сікорскі.

У пачатку лютага 2020 года TUT.BY накіраваў запыт авіякампаніі WizzAir з нагоды адкрыцця рэйса з Будапешта ў Мінск сёлета, аднак адказ у рэдакцыю пакуль не паступіў.

«Белавія» распавяла, чаго не хапае, каб запусціць лаўкост напрамкі

Генеральны дырэктар «Белавія» заявіў, што авіякампанія працуе над стварэннем лаўкост-кірункаў. «Нам не хапае галоўнага — самалётаў», — растлумачыў Анатоль Гусараў. Паводле яго слоў, у наступным годзе магчымы запуск лаўкост з абласнога цэнтра (якога — пакуль не называюць) у Тэль-Авіў.

— Ёсць запыт на лаўкосты, але адкрываць нізкарэнтабельныя маршруты для бізнесу няправільна, — заявіў гендырэктар «Белавія». — Спадзяемся (калі не ў гэтым годзе, то ў наступным) адкрыць адно або два напрамкі па сістэме лаўкост на самалётах Embraer 195. Напрамак Мінск — Брусэль набліжаны да гэтай мадэлі. Попыт ёсць, транзіт вялікі, так што мы напрацоўваем вопыт.

Анатоль Гусараў падкрэслівае, што «Белавія» не ператворыцца ў лаўкостар, проста будуць адкрыты асобныя напрамкі па лаўкост-мадэлі. Першым такім напрамкам можа стаць Тэль-Авіў, прычым з рэгіянальнага аэрапорта, якога менавіта — у авіякампаніі пакуль не гавораць.

— Мы разглядаем пытанні арганізацыі палётаў авіякампаніі «Белавія» па бізнес-мадэлі «лаўкост». Такія паветраныя суды ў нас ёсць, у нас ёсць абласныя аэрапорты, якія здольныя даць нізкія тарыфныя стаўкі на абслугоўванне гэтых паветраных судоў. Мы цяпер працуем з геаграфіяй палётаў: куды б, па якіх напрамках гэты пасажыр быў бы зацікаўлены паляцець па мадэлі «лаўкост», — раней заяўляў дырэктар Дэпартамента па авіяцыі Мінтранса Арцём Сікорскі.