Даехаць і не згарэць: важныя парады тым, хто будзе за рулём у спякоту

У бліжэйшы час у Беларусі захаваецца вельмі гарачае надвор’е. Пешаходы ў такія дні зайздросцяць аўтамабілістам: паездка з ветрыкам па трасе выглядае прывабней прагулкі па асфальтаваных ходніках. Але празмерная летняя спёка тоіць свае небяспекі і для тых, хто за стырном. tut.by даведаўся ў спецыялістаў, як паводзіць сябе на дарозе пры такім надвор’і, як падрыхтаваць машыну да паездкі, і папрасіў кіроўцаў са стажам падзяліцца парадамі на той выпадак, калі «на вуліцы Ташкент».

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY
Фота: Зміцер Брушко, tut.by

Тармазны шлях у спякоту павялічваецца

На думку памочніка дырэктара Цэнтра контраварыйным падрыхтоўкі Дзмітрыя Перліна, і пры спякоце машыне варта надаць увагу. Пры экстрэмальна высокіх тэмпературах з ладу часцей за ўсё выходзяць тармазная сістэма, сістэма астуджэння рухавіка і кандыцыянер.

Як ні дзіўна, але ў спякоту тармазны шлях аўтамабіля таксама павялічваецца. Праз высокую тэмпературу «плыве» асфальт, а шыны размякчаюцца. Пры тармажэнні на такой паверхні, нават калі працуюць усе сродкі бяспекі, здымаецца верхні пласт асфальту, і машына тармозіць дрэнна. Бывае, што пры рэзкім тармажэнні ў спякоту педаль тормазу як бы правальваецца – і хутка спыніцца не атрымліваецца.

– Тармазная вадкасць убірае вільгаць з навакольнага асяроддзя. Калі «свежая» вадкасць кіпіць пры тэмпературы 210-220 градусаў, то праз два гады – ужо пры 180-190 градусах. З кожным годам момант кіпення тармазной вадкасці надыходзіць раней, бо ў ёй змяшчаецца ўсё больш вады, – тлумачыць эксперт. – Калі кіроўцу прыходзіцца экстрана тармазіць ў гарачае надвор’е, то тэмпература ў тармазных механізмах можа дасягаць некалькіх сотняў градусаў. Пры такіх нагрузках тармазныя дыскі распаляюцца, а тармазная вадкасць закіпае, як вада ў рондалі. Яе вадкае стан замяняецца газападобных, машына не тармозіць, пры гэтым кіроўца гэта ўспрымае як правал педалі тормазу.

Выключыць такое можна толькі адным спосабам: мяняць тармазную вадкасць кожныя два гады.

Яшчэ адна бяда: пры тэмпературы паветра вышэй за 30 градусаў вельмі часта пераграваецца рухавік.

– У спякоту рухавік нагружаны вельмі моцна: нагрузкам ён падвяргаецца не толькі знутры, але і звонку. Калі сістэма астуджэння рухавіка не правяралася, а ў ёй ёсць слабыя гумовыя і пластыкавыя дэталі, розныя ўшчыльняльнікі, то яны проста могуць выйсці з ладу, тады з сістэмы астуджэння сыдзе антыфрыз, рухавік перагрэецца і зламаецца.

Калі на вуліцы плюс 30, нельга ставіць кандыцыянер адразу на 20

Фото: photo.bymedia.net

Часта кіроўцы адкладаюць абслугоўванне сістэмы кандыцыянавання на потым, а ў выніку ездзяць у спякоту па-старому, з адкрытымі вокнамі.

Самае важнае: нельга адразу ўключаць на поўную магутнасць кандыцыянер і накіроўваць на сябе. Ад гэтага адбываецца рэзкі кантрасны цеплавой шок, ад чаго можна захварэць пасярод лета на запаленне лёгкіх.

– Тэмпература паміж вонкавым паветрам і паветрам у салоне на момант уключэння і першага этапу працы сістэмы кандыцыянавання павінна складаць не больш за 5-6 градусаў, – тлумачыць Зміцер Перлін. – Калі за бортам 30, то ўнутры ставім 25. Калі вы праехалі некаторы час, можна паволі змяншаць тэмпературу, дамагаючыся прыемных для сябе 22-23 градусаў.

Струмень паветра з левага дэфлектара сістэмы вентыляцыі павінен быць накіраваны ў левае шкло, правага – у правае, а цэнтральнага – у столь: калі гэта зрабіць немагчыма, то цэнтральны дэфлектар трэба закрыць.

– Такі напрамак паветра з’яўляецца разліковым для аўтамабіля, яго можна пакінуць на ўвесь час. У такім становішчы паветра летам хутка будзе рыхтаваць зададзеную тэмпературу, а зімой – выграваць салон. Ну а калі ў аўто няма кандыцыянера – адкрывайце вокны і запасайтесь вадой.

Піць у дарозе трэба кожныя паўгадзіны, газіроўку замяніце зялёным гарбатай

Фото: Евгений Ерчак, TUT.BY

Урач-тэрапеўт медыцынскага цэнтра «Ладэ» Людміла Гулевіч ўпэўненая: цеплавой ўдар можа здарыцца з кожным, але верагоднасць яго павышаецца, калі ў чалавека ёсць хранічныя захворванні (напрыклад, павышаную або паніжаны артэрыяльны ціск, ішэмічная хвароба сэрца, цукровы дыябет). Калі паездку ніяк нельга адкласці, то адправіцца ў дарогу варта рана раніцай, калі тэмпература прахалодная, а на дарогах мала транспарту.

Калі ў машыне няма кандыцыянера (ці ён зламаўся), лекар рэкамендуе браць з сабой вільготную тканіну і ўкладваць яе на дэфлектар уключанага вентылятара ў салоне.

Абавязкова трэба ўзяць звычайную ваду. Ніякай мінералкі або сокаў – ад іх захочацца піць яшчэ больш, а сок у салоне і зусім можа сапсавацца.

– Вада не павінна быць халоднай, толькі пакаёвай тэмпературы: бо халодная вада хутка сыходзіць з потам.

Ідэальна, калі атрымаецца заварыць у дарогу нямоцная зялёны чай і дадаць у яго трохі цытрыны. Везці яго трэба ў шкляной ёмістасці або тэрмасе, але толькі не ў пластыку, і піць, калі ён астудзіцца да пакаёвай тэмпературы. Піць трэба, не чакаючы смагі, а кожныя паўгадзіны рабіць некалькі добрых глыткоў.

Што да ежы, то тлустая і цяжкая ежа ў спякоту непажаданая, прычым не мае значэння, за стырном чалавек ці не. Асноўны ўпор – на максімальна лёгкую ежу: агародніна, кашы, нятлустая рыба або мяса. Нельга пераядаць.

Даехаць і не згарэць: важныя парады тым, хто будзе за рулём у спякоту

– На жаль, пры стомленасці аб’ектыўна ацаніць свой стан кіроўца не можа – ён будзе ехаць да апошняга, у яго будзе цямнець у вачах, а ён будзе думаць: вось цяпер яшчэ трохі праеду, пройдзе. Ня пройдзе! – папярэджвае урач-тэрапеўт. – Пры першых такіх прыкметах трэба тут жа з’ехаць з дарогі ў цень, пасядзець у кавярні, адпачыць да паляпшэння стану. Адчулі слабасць, пацямненне ў вачах, пагаршэнне рэакцыі – адразу рабіце прыпынак.

Калі ў машыне знаходзіцца дзіця, то трэба памятаць, што дзіцячы арганізм абязводжваецца ў некалькі разоў хутчэй, чым у дарослага. Таму пры паездках з дзецьмі трэба часцей даваць ім ваду і рабіць больш прыпынкаў для адпачынку.

Надзеньце мокрую майку, а дзіцячае крэсла пастаўце пасярэдзіне задняга сядзення.

Дальнабойнік Віталь Демуров прызнаецца, што ў вадзіцеляў-міжнароднікаў на працы выпрацоўваецца цягавітасць да ваганняў тэмпературы.

– Добры спосаб палегчыць свой стан у спякоту – намачыць і выціснуць майку, потым надзець: дапаможа ненадоўга, але хвілін на 30 хопіць.

Некаторыя дальнабойнікі ствараюць у кабіне падчас стаянкі свой «мікраклімат», які дазваляе ім атрымліваць асалоду ад прахалоды некаторы час. Для гэтага яны змочваюць прасціну вадой, развешваюць яе ў кабіне і накіроўваюць на тканіну струмень паветра ад вентылятара.

Даехаць і не згарэць: важныя парады тым, хто будзе за рулём у спякоту

Аўтамабіліст са стажам Сяргей Цімафееў лічыць, што «з кандыцыянерам перабіраць нельга – ад гэтага будзе толькі горш».

– Я астуджаю салон, а потым кандыцыянер выключаю, у рэжыме нон-стоп ён у мяне не працуе. Калі кандыцыянерам карыстаюся, то розніцу тэмпературы ў салоне і за бортам раблю не больш за 8 градусаў, таму што можна пераахаладзіліся і захварэць, ды і кандыцыянеру гэта шкодна. Раз у 3-5 гадоў чышчу асушальнік кандыцыянера, працэдура гэтая дарагая, але патрэбная.

Яшчэ адзін дасведчаны аўтамабіліст, Аляксандр Камароў, кажа, што заўсёды стараецца чысціць салон: без пылу і бруду лягчэй дыхаецца. Кузаў таксама добра памыць перад паездкай – ён, вядома, высахне, але хаця б першыя паўгадзіны будзе адчуванне свежасці.

– З сабой я бяру шмат вады. У багажнік закідваю пяцілітровы каністру – ці мала што ў дарозе можа здарыцца, раптам з сістэмы астуджэння антыфрыз сыдзе, дык хоць будзе што заліць у бачок часова, пакуль да СТА ня даеду. У салон бяру пітную ваду.

Калі ў аўто едуць дзеці, то аўтакрэсла для іх дасведчаны кіроўца рэкамендуе ўсталёўваць на заднім сядзенні пасярэдзіне – каб на дзіця не траплялі сонечныя прамяні. Таксама на шкле задніх бакавых дзвярэй Аляксандр рэкамендуе ўсталёўваць штокі, а ў салон браць ручнік або пялёнку, асабліва калі сядзенні скураныя – іх можна намачыць, працерці крэслы, тым самым астудзіўшы іх.

Калі вы знайшлі ў тэксце памылку або абдрукоўку, калі ласка, паведаміце нам, выбраўшы адпаведны фрагмент і націснуўшы клавішы Ctrl+Enter.

Даехаць і не згарэць: важныя парады тым, хто будзе за рулём у спякоту

Каментары

Spelling error report

The following text will be sent to our editors: